エンジンは難しい・・・

足周りは自信を持って作る事が出来る様になったこの頃

問題点があっても積み重ねた経験がものを言って早く解決できるようになって来た。

だけどエンジンはとっても苦手。。

特にジムカーナと言う競技はエンジンを感じている暇がなく

かといって、本番と同じ様な状態を作らないとエンジンの問題点が出てこないので

症状を再現する事も感じる事も難しい。。

そして只今、DRZのエンジンと格闘中！

エンジンその物は良い状態になっているので

今の問題はキャブと点火。

その問題にぶち当たってから2か月位かな？

特にインテークをノーマルに戻してからがハマった感じ。

J杯２戦では思いっきりエンジンがブレーキ。。

全く前に進まない状態で苦しんでしまったのだ。

こんな状態を長く経験していると心が重くなってしまうよな〜(;_;)

そこで。一から問題点を洗い出す為に一日かけてFCRと格闘してきました。

まずは基本に戻ってセッティングだ！　と言う事で

メイン「MJ」、ニードル、スロー「SJ」、スロエアー「SAJ」全てをスタンダードの状態に戻してスタート。

ちなみにMJ165#　SJ45#　SAJ60#

でもやはり症状は直らず苦しいスタート。

次はSAJはそのままにSJを小さく振ってみる。

いくぶんスムースにはなったものの、トルク感もつながりも悪い。

エンジンも止まり易くなってしまった。。

これはダメだ！　と言う事でSJをスタンダードの45#に固定

SAJを75#85#と上げていく。　最終的に元の100#まで上がってしまった^_^;

それでもパワー感や繋がりは変わっても問題の症状に変化なし。

これはきっとMJかもしれない！と言う事で一気にMJを140#まで下げてみると

エンジンも軽くアクセルの急開度にも付いてくる。。

問題点の息つきもかなり解消されている(^^)v

しかし下からの繋がりが悪い・・・

そこでニードルクリップ段数を変更！

これがハマって繋がりもパワー感も格段に向上したぜ。。

そこでプラグを確認してみると、かなり白い状態。。

これは危ないかな？と言う事でMJ142#に変更してみると

排気音も良い感じだし、トルク感も良い！

アクセルを戻した時の吹き戻しみたいな症状は少し残っているけど

全体として満足できる内容かな？と言う事で今回は終了！

キャブセッティングも段々と上手になっていく自分を感じながら

本番で強い車両を一刻も早く作り上げなければ！

と心に誓うのでした。。

次はダンロップ練習会かな！

http://zrx-drz.at.webry.info/200906/article_10.html