Author Archives: Takayoshi Sakuta

9月4日に開催予定だった中部ダンロップ第3戦。 台風の影響により已む無く中止になりましたが。 振り替え開催が決定しました。 自分はダンロップ練習会よKRISPのスタッフをしていますが、大会優先が基本ですので 中部ダンロップ大会への出場を決めました。 当然、新しくエントリーも可能ということですので一緒に走りませんか？ 開催日は10月2日(日 会場は安生自動車学校です。 10月は天気も安定しているでしょうし！がんばって盛り上げたいと思います。 http://zrx-drz.at.webry.info/201109/article_3.html

今週末は中部ダンロップ第3戦が開催です。 浜名湖の第2戦から１週空けての連続開催ですのでスタッフの皆さんも大変だと思います。 みんなで良い大会に出来ると良いです。 さて第２戦は色々な事に助けられて総合優勝を飾る事が出来ました。 とは言え、まだまだトップとの差は沢山あるので、その穴を埋めるべく この２週間で出来る限りの事をやって来ました。 フロントサスペンションのリバルビングで腰のある足回りを取得！ そしてエンジンの仕上げとして、純正オプションのレオビンチのフルエキを装着！ それに合わせた燃調！と２週間としてはギリギリの作業をしてきました。 そしてもう一つ。 最近トップライダーのダンロップユーザーが殆どが使用しているアンビートン０２　R3を ハスクバーナにも投入する事を決意しました。 今までは０１のRSを入れていたので、よりニュートラルなハンドリングと 高いグリップ力を得る事ができます。 ZRXにはかなり前から装着していたのですが、超軽量なハスクバーナには 向かないかな？と思い込んで様子見していましたが トップとの差を埋めるべくR3の投入です。 全くセッティングをする時間もありませんが、 しなやかで足の長い俺のSM250なら硬めのタイヤの吸収力不足も補って 十分に性能を発揮してくれるんじゃないかな？ さて台風の影響で日曜日の天気も気になる所ですが その先の関東ダンロップ大会も視野に入れて精一杯頑張って来たいと思います。 http://zrx-drz.at.webry.info/201109/article_1.html

ハスクバーナSM２５０に乗って早4ヶ月？ 最初はジムカーナには使わない！　なんて言っておきながら 今は思いっ切りジムカーナしちゃてます(^_^;) ビックバイク乗りの俺としては、いくら250ccシングルとは言え、ある程度のパワーが欲しいのです。 そんな欲求を満たす為にカムの変更や圧縮比アップ、ポートの加工等々をしてきて 最後にレオビンチのフルエキゾーストを入れてみました。 結果、エンジンのトルクパワー共に問題ない状態になりました。 正直言って250のシングルエンジンがここまでパワフルになるとは思いもしませんでした。 必要にして十分、310ccも視野に入れていましたが、必要ない感じです。 足回りもフロントサスのリバルビングを行い、しっかりとしたフィーリングになって来ました。 加速するエンジンと、しなやかで腰のあるサスペンションで、今は走る事がとっても楽しくなって来ました。 ようやくマシンとライダーがシンクロし始めた感じがしてます。 今後どんどんライディングが変化していきそうなので俺自身本当に楽しみです。 http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_14.html

SM２５０のエンジンもタイラレーシングさんのお陰で素晴らしくなって来ました！ しかしまだまだトップとの差を感じていますので、もう1ランク引き上げる為に ハスクバーナのオプションのマフラーを装着する事になりました。 レオビンチのフルエキですが、なんと言っても専用のECUが付いている所が魅力です。 重量も軽くなるみたいだし今からとても楽しみです。 週末はECUのセットアップの為にタイラレーシングへ行って来ます。 そして週末のKRISPへ参加です(^^) http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_13.html

最近どんどんポテンシャルを上げているハスクバーナSM250ですが 足回りは超軽量な車体と何時もお世話になっているウノパーウノさんのお陰で オーリンズのセッティングも決まり、良い感じになって来ています。 しかし絶対的に容量の足らない4stシングル250のエンジンは トップを目指すにはポテンシャルアップが欠かせないものでした。 そこでSMを購入したタイラレーシングさんのメニューでポテンシャルアップして頂きました！http://www.tairaracing.co.jp/wordpress/?p=1658 感想としては250ccだったエンジンが300cc以上になった感じと言う所かな？ エンジンの進化と共に成績もウナギ登り？ 今回の浜名湖は優勝させて頂きました。 見ていた方も250ccの加速じゃないよ！って言ってました。 SM250を購入したい方がいましたら是非タイラレーシングさんにお問い合わせください。 http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_12.html

8月20〜21日に行われた、浜名湖祭り、、中部ダンロップ第2戦に参戦して来ました。 始めて浜名湖ガーデンパークの駐車場で開催されました。 路面はとってもスリッピー！　前日の練習会は本当にヤバイ感じでした。 大会当日は幾分良くなった気もしましたが、滑り易い事には変わりは無く 攻める気持ちと、守る気持ちのバランスが難しかったです。 しかも午後は雨の確率も高く1ヒート目に結果を残さないとならない状況でした。 コースには無数の白線が敷かれていて、それを避けるラインと跨ぐラインでの ライディングを変化させて攻めてみました。 マシンの方もエンジンが良くなってきている事で旋回性の良さをタイムに反映させる事が出来るように なって来た感じがあります！ これもタイラレーシングさんの作業のお陰です、ありがとうございました。 またウノパーウノで作って頂いた、リヤサスはしっかりとした中にもしなやかに路面の変化を 吸収してくれる最高の出来あがりになって来ていて、悪い路面を安心して攻める事が出来ました。 その結果、1ヒート目は2位以下に2秒以上引き離す事に成功！ 2ヒート目は雨が降ってしまった事もあり、結果的にはぶっちぎりで優勝する事ができました。 まあトップライダーの走りを見ている限り、普段と違い悪い路面に攻める事が出来ずに 苦労していました。 今回はマシン特性の有利さがもろに出た感じでしょうか？ 実際にはまだまだトップには追い付いていない！と言うのが 偽りない今の感想です。 それはそれとして、、 もう一度トップ争いがしたい！　トミーや吉野さんと争えるようになりたいと 夢を追って乗り換えを決意してから数カ月！ こんなに早く夢が叶うとは思いもしませんでした。 ハスクバーナの高いポテンシャルを感じさせます！ 実際にはまだまだ追い付いてはいませんが、次のレースも少しでも絡む事が出来れば良いな〜と 夢を追って行きたいと思います。 http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_11.html

タイラレーシングでチューニングしてもらったSM250！ 慣らし走行も終えて、エンジンオイルを交換。 燃調のセッティングの為に近くの山に籠って全開走行をしてみました。 1速のフル加速では今までは無かったようなフロントが簡単にリフトしていく症状が出て来ました。 明らかにポテンシャルが上がっているようです。 走っている感じもこの排気量で十分じゃない？と思う様なレベルまで来ています。 後は本番で走ってみてと言う事でしょうか。 そしてこの週末は浜名湖祭り！　中部ダンロップ第2戦です。 色々な事が初めての事が多いですが、自分はハスクバーナのサポートライダーとして パドックに居る事が多いと思います。 皆さんよろしくお願いします。 http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_10.html

エンジンが軽くてハンドリングは最高なハスクバーナSM250 欠点は絶対的な排気量の少ない４STシングルエンジンの瞬発力。 相手は450や2st250ですから、やはり少し物足らないんです。 その瞬発力を得る為に、純正パーツ流用とタイラレーシングさんの協力を得て エンジンの改良に着手して来ました。 第1段階は TE用のカムからTC用のカムへの変更でしたが、この差は歴然！ 低速からの立ち上がりも充実して、エンジン回転も5000rpmを超えれば 十分な瞬発力を得る事に成功！ しかしもっとポテンシャルを上げる為に、今回施した内容は タイラレーシングさん推奨の圧縮比アップとポート研磨です。 7月31日に車両を持ち込んで作業してもらい、昨日13日キョウセイオールナイトの帰りに 受け取って来ました。 シリンダーもバルブも外したので、数時間は慣らし走行をする必要がありますので 暫くは前回走行は封印ですが、排気音の変化やアクセリングからも 力が出てきている感じが十分に伝わって来ます。 受け取った直後軽く走行しましたが神経質な部分も無さそうでした。 来週の20日は浜名湖の練習会、21日は大会ですのでそこまでに慣らしを終えて 時間は少ないですが挑みたいと思います。 http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_9.html

いよいよ夏の一大イベントのキョウセイオールナイト練習会が迫って来ました。 許せるだけ走って、許せる限り飲みたいと思います(^^) 今年はZRX1200だけの持ち込みですので、ビックバイクな方々と 一緒に走れると楽しいですね！ http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_7.html

自分は正直言ってパソコンは苦手です。 そんな俺が最近気が付いたのですが、メールサーバーに迷惑メールというホルダーがあります。 その迷惑メールは本当に迷惑なメールが自動的に入れられるものだと思ってました。 そう思っている物だけら中身をよく確認もせずに消去してしまってました。 しかし、この1週間ほど中身をよく見てみると、SSBの注文メール等重要なメールも時より 入れられてしまっているではないですか！ もしかしたら今まで数多くの重要なメールを消去してしまっていたかもしれません(:_;) メールを出しても返事が返ってこなかった方達がいましたら申し訳ありませんでした。 今後は気を付けたいと思います http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_3.html

8月に入りましたね〜　 何だかとっても涼しいですが、間違いなく8月です。 8月と言えばキョウセイオールナイト練習会がありますね(^^) この位涼しければ良いのですが、そんな筈はないですね！ オールナイトは熱くないといけません。 さて、8月のイベントですが 6日のJAGE杯とオールナイトはZRX1200のみで走る事になりました！ JAGE杯は当初からZRXでのエントリーを決めていたので当然ZRXですが オールナイトはハスクが間に合わないって言う事もあって 12〜13日両日共にZRX1200で走りまわりたいと思います。 しかし、今のままでは物足りないのでZRXはブレーキ回りの強化をして持って行こうと思います。 強化？　そうCBRに付いていたブレーキを導入です。 前回、JAGE杯ではSB2位でしたからね〜 SS勢相手に難しいとは思いますが出る以上はトップ目指して走らないとね(^^) http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_2.html

軽量コンパクトなエンジンに興味を抱いて購入したSM250. その恩恵は車体性能に大きく貢献していて、抜群のスピードを発揮してくれています。 しかしジムカーナにおいて低速からのダッシュ力は正直言って物足らないのは否定できません。 タイムを稼ぐ為にはノーマルの250ccではダメで、最終的に310ccまで排気量アップするつもりでいました。 しかし、ここで予定変更になりそうです。 セットアップしていくうちに、250ccしかないエンジンがとてもパワフルに変化し始めたのです。 今の段階でも乗ってみた人は「これ本当に250？300cc以上あるみたい」と唸ります。 今現在の変更内容は ＊TEのカム→TCのカムへの変更。 ＊パワーコマンダー装着 ＊ノーマルマフラーへサブチャンバーの装着 ＊吸気口の拡大 これだけで250としては段違いのパワーを得ています。 ここからポート加工と、純正ガスケットを使用した圧縮比アップ。 そして社外マフラーへの変更を予定しています。 マフラーの変更は先になりそうですが、圧縮比アップとポート加工は既に着手してますので 浜名湖とダンロップ第2戦にはもう少しポテンシャルアップした姿をお見せできるかもしれません。 全くのノーマルベースとノーマルのパーツへの変更だけでこれだけポテンシャルアップしていく ハスクバーナの実力には驚かされます！ 今シーズン後半、台風の目になれれば良いななんて夢が膨らみます。 http://zrx-drz.at.webry.info/201108/article_1.html

今夢中になっているハスクバーナSM250 ！ このマシンの購入からセットアップ、色々な相談に乗ってもらっているショップがタイラレーシングさんですhttp://www.tairaracing.co.jp/ 言わずと知れた平忠彦さんがオーナーのお店です。 色々あってお世話になっているのですが、 自分は人を見てお店との付き合いをするタイプなので 幾ら安くても付き合いをしません。 そんな中タイラレーシングさんのスタッフは皆さん素晴らしい人ばかりです。 親切に対応してくれますし、しっかりとした設備と技術も備えています。 国内マシンからMVアグスタ、ハスクバーナ等々を扱っていますので もし気になる方は顔を出してみたら如何でしょうか？ http://zrx-drz.at.webry.info/201107/article_5.html

昨日はダンロップカップ第2戦にSM250で参戦して来ました。 買って2カ月、まだまだ出来上がってはいない状況ですが、今の実力を測る為に走って来ました。 足回りはリヤにオーリンズ、フロントはノーマルにレート違いのバネを組んでいる状況です。 エンジンはパワーコマンダーを装着してベストの状況を探っている所です。 他はファイナルをショート化している位かな？ キャパシティの少ない４STシングル250ccのエンジンでは正直言って短い距離のダッシュ力に不足を感じます。 実際に走行すると、極低速から立ち上がらない事でバランスを崩したり、次のパイロンまでの距離も遠く感じたりしました。 しかし極限に軽量化されたエンジンは旋回性とハンドリング、タイヤの負担等々車体性能を最高なものにしてくれています。 エンジンパワーと車体性能・・・差し引いても今回の成績は「A級8位」 十分にマシンポテンシャルを確認できたと思います。 今後は０〜20mのダッシュ力を得る事！それこそが今後の成績を左右していくと思います。 まずはカムの変更。次には圧縮比の変更、マフラーの変更等々。。 まだまだポテンシャルを上げる手法が沢山ありますからこれからがますます楽しみになって来ました。 http://zrx-drz.at.webry.info/201107/article_4.html

ハスクバーナを購入して2カ月、本番用マシンとして使う事を決めて1ヶ月 徐々に仕上げているんですが、ちょっとした違和感を感じる。 それは攻めているつもりなのに、タイヤが余裕こいているって事！ ZRX1200で攻めるとタイヤが悲鳴を上げて、「もうこれ以上は攻めないで〜」 と泣き付いてくるのを感じるものなのに ハスクバーナに入れたタイヤは「まだまだ余裕っすよ！」ってほざいてる。。 きっちり攻めているつもりなのにタイヤは余裕。。 あ〜この矛盾。。　でもこれがまた楽しいのですよ(^^) 今まで一度も経験した事のない世界。 もう少し慣れてもっと攻められればもっとタイムも伸びるだろうな〜とか もうちょっとエンジンパワーを上げられればタイムも飛躍的に伸びるだろうな〜 とかとか、夢は更に膨らむのです。 まずは今の状況での腕試し！マシン試し！のD杯をどの位で走れるのか？ もうちょっと進化させて行ってみようっと。。 http://zrx-drz.at.webry.info/201107/article_2.html