Author Archives: Takayoshi Sakuta

行って来ましたMJ杯第１戦！ 家を出たのは朝４:３０！　早いよね〜でも車を運転していて慌てるのが嫌いな 俺は何時も出るのが早いのです。 到着は７：００だったので２時間３０分の道程です。 俺にとっては別に遠いとは思わない距離です。 さて大会ですが、マシンの内容をガラッと変えて大会に挑みます。 頭の中では凄く良くなっている筈なのですが、本当にそうなるでしょうか？ A級１ヒート、練習走行から始まります。 走り出して最初に思ったのは、ケツが高いな〜 思い切って寝かせない・・・・・どうしよう〜 でも本番を走らないと答えは出ないのでそのまま出走・・・・ 感じとしてとにかく前後の反応が良くなっている為に次への動作が早く行えるのが良い！ でもアクセルは開け難いし、ターンが安定しない。 回転もダメ・・・ん〜難しい。 それでも前回に比べればかなりタイムアップしている感じ。 １ヒート目の結果から前を上げるか、リヤを下げるか考えた結果 リヤのプリロードを抜く事に決定！ 第２ヒート 練習走行走りだして直ぐに・・・・ん〜これは良い！ 乗り易いし開け易い！これは最高かも？ そんな思いで練習していると段々と乗り難くなっていくんです。 それでも良い状態と思いそのまま本番へ。 スタート直後のスラローム。何だかフロントがフラフラと軽い・・・ 荷重が乗る前に切り替えしが来る感じ。ちょっと怖いけどどうにかクリア！ そして１８０℃ターン。これは前後のバランスもまあまあ 全体としてはブレーキを強く握ったターンは今回の方が走り易いが 切り返しは１テンポ遅れる感じで軽すぎる感じ。 思い切って走るにはちょっと怖い。そんなこんなでどうにかゴール。 少しだけタイムアップ！ SBは優勝！　総合７位のタイムでした。 まだまだトップ３には届かないけど、まあまあのタイムかな？ 納車１ヶ月なら良いか！と納得させて・・・次の段階に行かなきゃね！ 今回の状態の分析は、１ヒート目は前後バランスは前よりの状態で ターン前半の自由度が少なかったが、後半はリヤが入り気味でバランスは良かった。 第２ヒートは前半のバランスは良く寝かし易いのだが 中盤から後半にかけてリヤが入りやすく、全体として後ろ下がりの状態でした。 この状況から考えると、前後のサスの止まるタイミングがずれていて ピッチングが合わない。 そこで考えられるのは リヤサスの圧側ダンパーをかける。 リヤサスのレートを上げる フロントの油面を下げる フロントのプリロードをかける。 この辺りが候補に上げられます。 根本的な改善としてはリヤのレートを０．５kg位上げたい所ですね〜 さてもう少し考えよ〜っと http://zrx-drz.at.webry.info/200609/article_9.html

今ダンロップとブリヂストンからタイヤテストの依頼が入っています。 ダンロップはα１０と２０９GP４と　ブリヂストンは００２ストリートなんですが。 α１０に関してはタイヤが来てから1ヶ月も経ちます、、、 う〜ニューマシン導入と重なっちゃったのでテストする暇が無いんです・・・ これからもMJ杯〜JAPANと続くのでやる暇が無いかな〜 あまりにも報告しないと怒られちゃうよね^^;　これかなりヤバイです。 でも同じカテゴリーのタイヤ2本「メーカー違い」を同時にテストするのも面白そうですよね(^^♪ とうとうスペアホイールもゲットした事だし、練習会でテストしてみるかな！ この先の練習会は・・・と見てみると・・・ なんと10月1日に名古屋で自由練習会があるではないですか！！！ これ行ってみようかな。　　たまにはガッツ代表にご挨拶しないといけないしね(^^♪ それにJAPANの前日のJAGE練、後は公道テストでもしようかな。 テストが終わったらこのブログにも評価でも書き込むから見てくださいね〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200609/article_6.html

D杯４戦が終わり一息つく間も無くマシンセッティングに勤しんでます。 気が付けば目をつぶって４戦でのマシンの動きを思い出している 変なおじさんと化してます^^; 一つの動きから幾つものセッティングの選択肢が出て！ 沢山の選択肢の中からやるべき事を絞っていきます。 それを実行してその結果から、また絞っていくの繰り返し・・・・ 早く良い所を見付けたいんだけどね〜まだまだって感じ(:_;) それでも４戦終了後から変更した所は５ヶ所！ 少しずつ、良い方向に向かっている様に感じ始めてます。 週末のMJ杯で良い結果が出ればこの方向でセッティングが進んでいく事になりそうです！ さてJAPANまでにどれだけ仕上がるか？　それもまた楽しみの一つです。 http://zrx-drz.at.webry.info/200609/article_5.html

今回ZRX１１００からGSXR７５０にマシンチェンジしました。 これから気合を入れてGSXRに乗り込んで行こうと思うのですが それに伴いZRXに乗る機会が少なくなると思われます。 動かなければ調子も悪くなるし、可愛そうです・・・ そこで思い切ってZRXを売ろうと決心しました。 マシンは常にガレージで保管されていたし、常に良い状態をキープする為に 入念な整備をしてきました。　そして俺が長年かけてセッティングして ZRXとしては最高のジムカーナポテンシャルを持っていると思います。 値段は全てのパーツを付属して５５万以上で売りたいと思ってます。 如何でしょうか？理解した上で、乗ってみたいと思う人が居たら連絡をください。 また今は車検は切れているので廃車してあります。 再度車検を取る場合はメーターの修理が必要になります。 sakuchan@mwd.biglobe.ne.jp 　 宣伝です 改造箇所 ＊ダイマグホイール前後 ＊サンスターブレーキディスク ＊ウイリー製スペシャルスイングアーム ＊オーリンズリヤサスペンション「OH済み」 ＊０６年式ZRX1200用Fサスペンション「オーリンズ製スプリング使用」 ＊コージーシート ＊ブレンボマスターシリンダー ＊ニッシンクラッチマスターシリンダー ＊ヨシムラ集合マフラー ＊K&Nエアクリーナー ＊フレーム補強 ＊ZRX1200用ステム ＊アントライオンハンドルホルダー 他多数　 スペアパーツ ＊エンジン ＊ガソリンタンク ＊ステップホルダー ＊１２００用ホイール「ノーマルブレーキディスク付き」 ＊ラジエターカバー ＊ブレーキパット「前後多数」 ＊Fスプロケット「新品」 ＊アクセルワイヤー ＊レーシングスタンド ＊フロントサスペンションストッパー「自作」 ＊新品スラッシュガード 他多数 http://zrx-drz.at.webry.info/200609/article_4.html

行って来ましたダンロップ第４戦。 一日中晴天！それもかなり暑い中の大会になりました！ 参加台数は１７０台以上！それもNクラスが半分以上占めていると言う 状況でした(^^♪　底辺が拡大されている！　素晴らしい事です！ また暑い中頑張ってくれたスタッフには感謝感謝です。 今回の総合優勝は手塚選手でした！　 トップ争いしている選手の走りを今回は何時も以上にしっかりと見ましたが 自分のマシンの旋回力や加速力、ブレーキ能力をしっかりと把握して 正確にマシンをコントロール、イメージ通り前へ進めていく走りには感心してしまいました。 俺はと言えば、まったくイメージ通り走れないもどかしさの中どうにか完走。 SBクラスでは優勝させてもらいましたが、他の人の走りを見ると 何時もよりマシンが走っていない様子だったので、棚ぼた優勝と言うところ だったと思います。 それでも優勝出来たのはマシンの軽さと潜在能力の高さのお陰かも知れません。 この先に期待が持てる内容なのかな？ おれ自身マシンの性能の半分くらいしか発揮できていない気がするので これからもセッティングと共に走り込んで慣れていきたいと思います。 また、１０月に行われるJAPANの代表選手に選ばれました。 選ばれても今の走りではとても恥ずかしいのですが 選ばれた以上、JAPANまでに少しでもレベルを上げて 挑みたいと思います。　頑張るぞ〜〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200609/article_2.html

７５０友の会に書き込んでいて思ったのだけど 俺って今まで28年もバイクに乗ってきてリッターバイクの経験は ZRX1100しかないんですよね〜 大型免許取ってからは スズキ初代GSXR75０が2台 カワサキGPZ750F、GPX750、ゼファー750 ホンダ　ブロス６５０、CBR600F2、CBR6００F4i、シルバーウイング６００ やっぱり峠が好きだからこうなったのか？ 今はGSXR７５０とDRZ400に夢中だし・・・ 使い切れるパワーと、良い足回りのマシンが好きなんです！きっと(^^♪ バイクに乗れば乗る程リッターとは遠くなっていく様な気がしてます。 05GSXR７５０は4週間前に作り始めて、着々と進化を続けています。 極端な遠回りはせずにここまで来ています。 今までいろんなマシンを苦労しながら作ってきた経験が マシンの製作のスピードを早くしてくれているようです。 当然マシンの持つ基本性能の高さがそれを加速してくれているのは当然ですが タイムは別にして、どんどん楽しいマシンになってくれてます(^^♪ 乗っていて楽しいのが最高ですよね〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200608/article_15.html

家に色々なパーツがあります。 DRZ４００S用フロントフォーク＋スクーデリアオクムラ０．７kgスプリング DRZ用FMFQ4マフラー DRZ４００SM用トップブリッジ DRZ用ツインエアーエアークリーナ などなど 欲しい方は連絡をください。 http://zrx-drz.at.webry.info/200608/article_13.html

行って来ましたJAGE練。 2連荘の練習会で疲れが溜まってはいるけど、とにかくGSXRのセッティングを煮詰めないと いけないので、頑張って行きました(^^♪ 参加者数は90台弱でギリギリの台数って感じだけど、思いっきり走れる 良い練習会でした。 自分は朝からファイナルの設定やサスセッティングに頑張って 後半には良い感じで走れるようになりました！ タイヤが前３分、後ろ丸坊主の状態にしてはペースを維持できていたので マシンの状態は良い感じです。 ただ攻め込むと時々出てくるチャタリングが今の悩みです。 どうにか直さないと安心して攻め込むことが出来ません。 何となくだけど、直すべき所は見えてきたので今日中に直して テストしようと思ってます。 もう一つ、極低速のトルクのないエンジンにどうライディングを合わせていけるかが 第４戦のポイントでもあります、まだまだその辺りタイムを削るには 経験不足が出るかもしれません・・・ さて第４戦！　力いっぱい走ってどの位の成績を収められるか？ 自分でも楽しみになってきたぞ〜〜〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200608/article_12.html

週末にはJAGE練がありますね！ 少しずつだけど改良を続けているGSXRを持ち込んでセッティングを煮詰めたいと 思っています。　 サスセッティングもまだまだだ進んでいないし、ファイナルも決まっていない 今夜はポジションをもう少し改良を加えて・・・・週末は沢山やる事があるな〜 でも来週には第4戦が控えているから少しでも煮詰めなきゃね(^^♪ http://zrx-drz.at.webry.info/200608/article_11.html

なかなかノーマルのサスペンションデータって無いんですよね・・・ そこでこんなHP見つけました！ここに行けば大体の情報が載っていますよ！http://www.racetech.com/evalving/English/mctype.asp あと自分でレート測定もしてみました！ プレスの下に体重計を乗せてその上にバネを乗せてプレスでバネを押し縮めます そして10?縮んだところの重量を測り、100kg掛けた時の縮み量を測定 そこから大体のレートが割り出せると言うわけです！ かなり良い線で測れましたよ〜〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200608/article_9.html

今年で3年連続四国へ遠征に行く事になりました。 8月10〜15日の予定です。 10日の早朝出発！目指すは能登半島の輪島です。 計画では長野県松本から安房峠を抜け岐阜の高山に寄って、富山から 能登半島に入る予定です。 実はこの能登半島思い出深い土地なんです。 それは妻と18歳の時に1週間かけて旅行に行って来たところで それから25年一度も足を踏み入れていないのです(^^♪ 25年前の記憶を元にふらふらしたいです。 2日目は若狭に泊まって、3日目に徳島入りです。 今年も阿波踊りを桟敷席で見れると言うのでとても楽しみにしています。 大会ですが前日の練習会が無くなったという事で、ニューマシンのジムカーナテスト ＆セッティングは出来ないので大会が本当に初投入のメチャクチャ状態です〜〜 山を走っても、近所でくるくるしても本気走りは出来ないですからね。。 ほんとどうなっちゃうのでしょうか？　コワイ〜〜〜 まあ、今回の四国はニューマシンのお披露目と言う事で・・・おそおその走りですが 勘弁してもらおうっと^^; 大会当日はもう1泊させてもらい、14日にゆっくりと帰宅しようかと思ってます。 さて後3日間頑張って、遠征旅行のスタートだ〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200608/article_3.html