ファクトリーショップやまが運営して、自分の仲間でスタッフをする YAMA`S練習会、別名サマーランド練習会！ 使った事のない会場で分からない事だらけで始めた練習会。 何回かやっていく内に会場の使い方や、色々を工夫してきて ようやく良い感じの練習会になってきました。 当初不安だった路面状況も走る事とスタッフの懸命の掃除で安定してきて だいぶ良い感じで練習ができるようになってきました！ それどころか、8に字練習もフリー走行も思いっきり練習できて タイムアタックコースでは思いっきりアタックして、タイムを削りあう！ こんな練習会がこんな近くで(交通の便が良い所で)できるなんて！ 今の東京近辺の状況では考えられない事ですよね〜 スタッフを務める吉○選手や他の選手も、今となっては大切な練習会に なったよね！と話をしています。 セッティングを変更する度にアタックしてテストして！ 最高の練習環境になりました。 さあ今度の練習会も思いっきり走るぞ〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200802/article_2.html

今日は友人(ぼうA級)とコソ練に行ってきました。 目的は変更したポジションに対するサスセッティングの変更です。 走行しながら友人のバイクと比較検討をし 良い所悪い所を洗い出しながら、油面の変更、突き出し量の変更などを 繰り返し、煮詰めていきました。 結果、どんなターンもソツなく安定したターンが出来るようになってきました！ この状態で明日の桶川が走れれば良いんだけどね〜 でも予報は雪(:_;) さてコーススラロームは？全力で走った時のリヤの安定感は？ 来週のサマーランドで最終決定をして、新品タイヤを入れて MJ４戦に挑みます。 http://zrx-drz.at.webry.info/200802/article_1.html

ジムカーナを始めて以来、最低排気量が600ccで戦ってきました。 その600ccでさえ、当初は小さい排気量にする事が自分の中で の格闘があったものです。 そしてその頃からライバルは全てNSRでした。 もう15年にもなりますね！ これだけ長い間ジムカーナの歴史を作り続けている最強マシンNSR！ 正直言って何度ともなくNSRに乗ってみたい！そう思ったものです。 俺が乗ったらどんなペースで走れるのか？気になって仕方がなかった ですね〜 でも意地なのか？逃げたのか？とうとうNSRには乗る事なく15年の月日が 経ってしまいました。 競技者である以上、全てにベストを尽くして競技したい！ そんな思いが沢山あるにもかかわらず・・・厳しい世界のNSRから 逃げていたのかもしれないです。 そして今、今もトップを維持し続けているNSR！ でもそのトップのNSRを引きずり落とせるかもしれないマシンの登場が 自分の中で心境を大きく変えつつあるのです。 そうそれはDRZを代表にしたモタードマシンの登場です。 実は俺はDRZに乗り始めて既に５年位経つでしょうか？ ジムカーナ以外の峠やツーリングは全てDRZで走ってきたのです。 そしてこのオフシーズン自分のレベルアップの為にジムカーナも DRZで走ろう！それには少しだけセッティングして！そう思いながら 自分なりのセッティングでチャレンジを始めました。 それが思った以上に調子が良くなり、思った以上に ジムカーナが楽しい、、そして心の中に変化が NSRから逃げた俺！　今この最後のチャンスからまた逃げるの？ これからのジムカーナの中心になっていくであろうマシンに乗って もう一度チャレンジしないのか？ それじゃあ後悔しないのか？ […]

DRZのエンジンの不調が点火キットにあったことが分かって以来 初練習会は筑波ドライビングスクールにて行われたダンロップ練習会でした。 暖機後のエンジンと違い逆にかかり難くなってしまったDRZ 「これはキャブにチョーク系統がない事が最大の理由なんですが」 かける前には今まで以上に加速ポンプからガソリンを送る必要があります これもエンジンかける前の儀式みたいなもので、楽しみながらエンジンスタートです。 落ち着かないエンジンを宥めながら暖機していくと、だんだんとメカノイズも増えだし オイルが暖まってくのを体中から感じます。 今回はタイヤの選択をF＝BS００２TYPE３　R＝D２５３ という組み合わせで、この寒い時期には自殺行為かもしれないセットです。 怖いので段々とタイヤのウォーミングアップをしながらペースを上げます。 すると明らかに以前とは違うフィーリング。 震動が少なく全体にトルクフル、そして一気に吹けるエンジンは気持ちが良い！ 以前は1速でアクセルだけで軽々とフロントを持ち上げていたエンジンが 2速5000rpmからでもアクセルだけでフロントを高い所まで持ち上げてしまいます。 レブもより上まで伸びるし、アクセル開け始めは穏やかだし。 とっても良いエンジンに仕上がったな〜と嬉しくなっちゃいました。 足廻りは相変わらず軟らかく、グリップの悪いタイヤでも不自由なく走り続ける事ができました。 でも不満がないわけもなく、次のステップに向けて一歩動き出しています。 全体として、俺好みの可愛いマシンに仕上がって今はこの先 どうしていこうか思案中なのです。 そう来年のシリーズ、このDRZ436SPで戦おうかな〜ってね！” http://zrx-drz.at.webry.info/200712/article_3.html

今シーズンのJAGE杯は第2戦からはDRZで参戦する事を決めた時から モタードの楽しさは長い足にあるだろうと決めつけて(^_^;) 長い足のままセッティングと練習をしてきました。。 長くて柔らかいサスを生かすには、常にサスペンションを コントロールする事！　それが大切。。 それはロードにおいても大切！　これを完全に自分のものにできれば きっとGSXRでも走りが変わっていく！そう信じて頑張ってます。 そして第1の目標のJAGE第2戦が昨日トミンモーターランドにて 行われました！ A級トップ勢に何所まで迫れるのか？ 第1ヒート目！　新品タイヤに合わせてフロントの圧側ダンパーを 何時もより少しだけ上げた事で低速ターンが思う様に曲がってくれない！ かなり焦りながら走り続けた結果は・・ なんと総合4位！！！　上出来。 これは低速ターンを曲がれるようなセッティングにすればもう1秒くらいは アップ出来るかも・・・・欲がわく！！ そして第2ヒート、、 最初のターンで・・お〜〜〜良く曲がるぞ〜〜〜と上機嫌で 二つ目のターン・・・・・ 曲がり込む・・・曲がり込む・・・・あ・・・・あ〜〜〜〜〜 足付いちゃった〜(:_;) 一気にテンションが別の方へ・・・気が焦りながらもテンションが下がる・・・ ライディングのリズムも少し変化してるし〜 で出たタイムは、、、ちょっとは上がったけどぺナも２つ付いてしまいました。 結局総合7位まで落ちてしまいました・・ 最後は残念な結果だったけど それなりに得られるものも多かったし ライディングも少しずつ進化してきた。。 もっと頑張って練習すれば 次はもう少しトップ勢に迫れるかも？ ワクワク（＾−＾） http://zrx-drz.at.webry.info/200712/article_1.html

12月2日のJAGEカップにDRZでの参戦を目指して練習しています。 元々このマシンはツーリング＆峠専用でジムカーナの事は 考えずに長い足のままで走っていました。 これからも当然峠を走り回るマシンだから、車高を落として ピッチングを少なくするようなセッティングにはしません！ だからジム車両の中に入るととっても背が高いマシンに見えてきます。 それもそのはず、オーリンズを入れたこのマシンはノーマルより より背が高くなっちゃたんですよね〜〜 でもね！ジムで使えるようにWレートのスプリングは止めて シングルに切り替えたり、それなりにはセッティングはしましたよ！ そして練習会！ 最初はなかなか上手く走れません・・・ どうしたら良いのかなかなか分からなかったんですが 色々と試していく内に、とっても良い感じに走れるバランスが 分かってきました！でもこれナイショ〜〜 今は低速セクションも高速セクションもとっても楽しく走れるように なってきたし、タイムも段々と伸びてきたし！ もっともっと練習して、JAGE杯までにはマシな走りが出来るようになりたいと 思うのでありました！ 結果はどうあれとっても楽しみ〜〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200711/article_3.html

今度の金曜日はまたまたサマーランドでの練習会です！ 今度は天気予報も晴れ晴れ晴れマ〜〜〜〜〜クだし ドライで走り込む事が出来そうです。 沢山の人が集まって練習会が出来ると嬉しいです。 そうそう新しくYAMA・S練習会のHP？を作ってもらいました。 ぜひ行ってみてください。http://www.geocities.jp/club600cc/yamas.html http://zrx-drz.at.webry.info/200711/article_2.html

ツーリング用に使っているDRZ４３０SM もう少しのポテンシャルアップを目指して、サスをいじりました！ 簡単に言えば社外のサスを入れたわけですが これが。。 かなり腰があって良い感じなんですよね。 フロントサスに不満が出てしまいそうなくらい・・・ フロントも含めて仕上がったら何かの大会に出てみようかな！ http://zrx-drz.at.webry.info/200710/article_3.html

いよいよ今年も「おやきツーリング」の時期がやってきました！ 今までは必ず7月の最終の土日を利用してきたツーリングですが 今年はダンロップカップ第３戦が７月２９日になってしまったため ８月４日「土」５日「日」に変更して行う事になりました！ 長野県白馬村に宿をとり！　鬼無里村の「いろは堂」のおやきを食べに ８００kmの道のりを峠をつないで走っていく、最高に気持ちの良いおやきツーリング！ いよいよ今日から参加の申し込みを受け付けます！ 参加資格は １　自分のペースが守れる人！「自分の身は自分で守れるライダーと言う事です」 ２　迷っても一人でたどり着ける一人前のライダーの方 ３　以前は４００ｃｃ以上としていましたが、今は周りに迷惑をかけなければOKになってきてま　　　す。 ４　ジムカーナを経験していて峠の好きなライダー ５　みんなで和気あいあいと楽しめる方！「これ重要！」 これ位でしょうか？ また峠を気持ちよく走っていきますが、自分のペースを守れずに オーバーランなど３回以上やってしまったライダーには その場で離脱してもらいます！ さあ、あと１ヶ月！　参加表明をお待ちしています。 http://zrx-drz.at.webry.info/200707/article_1.html

お疲れ様でした。この条件は、オヤジライダーにとって本当に嬉しい限りです。 オヤジ以外も楽しめそうなので、ここならば気兼ねなく参加できそうで（TT) 何かあれば声かけてくださ。何年もやっていれば、うちの円香も事務処理くらいは（＾＾） http://zrx-drz.at.webry.info/200706/article_10.html

サマーランド練習会の概要が決まりましたので報告いたします。 場所は東京都あきる野市にある東京サマーランドの駐車場にて開催されます。 主催は福生市にあるファクトリーショップヤマです。 今年の開催は 10月27日(土) 11月11日(日)　　　23日(金)祝日　 12月9日(日)　　　　23日(日) の5回開催予定です。 受付は9:00から 走行時間はAM10:00〜PM5:00 AM9:00までとお昼の12:00〜1:00まではエンジン停止時間とします。 受付は1ヶ月前〜10日前として振込みにより受け付けます。 料金は事前＝4000円　当日5000円として別途駐車料金1200円がかかります。 またこの料金の中から当日の走行の保険に加入する事にしました！ また食事ですが、550円でお弁当を頼む事ができます。 当日受付の方も10:00までに申し込みをすれば注文可能です。 練習方法は検討中ですが、スラロームコースと8の字コース タイムアタックコースを作る予定。 またクラスは初級者(ノービス)　上級者(シードクラス)に分ける予定 途中クラス変更もありです！ レギュレーション ＊マシンは基本的にナンバー保安部品が付いている事。 ＊マフラーの音量は出来る限り静かである事「JAGEの大会に出られる音量ならOKです」 ＊プロテクターなど自分を守れる装備である事。 ＊保険証を持参する事。 これらを守れない方はお帰り頂く事もあります。(継続的な使用の為に) とりあえず今の段階で決まった事です。 告知は大会会場、オートバイ誌上、JAGEのHP、などで告知していくつもりです。 またサマーランド練習会のHPを作る予定でいますので楽しみにしてください。 http://zrx-drz.at.webry.info/200706/article_9.html

自分の知っているショップで、東京サマーランドの裏にある駐車場を借りきって 練習会を開催する予定になっています。 サマーランドは圏央道あきる野インターを降りて3分と言う最高の立地条件です。 また駐車場の広さは200m×90ｍという大きな駐車場です。 そこで皆さんに質問です。 当然ここの場を借りるに辺り、料金が発生します。 皆さんはどの位までなら払えますか？ ?事前申し込み＝3000円 　　当日＝4000円 ?事前申し込み＝４０００円 　当日＝5000円 ?事前申し込み＝5000円 　当日＝６０００円 　 また(入場料が別途1200円かかります) また開催ですが月に何回位の開催が嬉しいですか？ (７，８，９月以外の土日祝祭日で開催可能です) 練習内容は以後計画しますが、8の自練習場、コーススラローム場 タイムアタック場とか大きな駐車場なのでいろいろできると思います。 http://zrx-drz.at.webry.info/200706/article_8.html

エンジンを作る上で最初の頃、特性の過激さを抑える為に フライホイールを150g程重くしていました。 ここの所、いろいろな改良でエンジン特性はかなり穏やかになり 逆にフライホイールの重さが低速からのダッシュを鈍らせている 様に思えるようになりました！ そこでファイナルを見直す前にフライホイールをノーマルの重量に 戻す事にしました！ 実際、アクスルの位置は以前のファイナルの位置の方が 明らかにハンドリングも良いので、以前のファイナルで エンジンそのもののダッシュ力を上げる方向で MJ杯に挑む事にします（＾−＾） 今回はタイヤも別銘柄で挑むので楽しみです〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200706/article_7.html

GSXRも少しずつ改良を加えてきて、一つの完成形になったのですが もう一つ上の走りを目指して。今回2つの基本的なところを変えてきました！ ポジションの変更と、ファイナルをフロント1丁ショート化です。 エンジンの改良で数段コントロール性が上がった事！ そしてポジションの見直しでリヤのトラクションが増しマシン全体のコントロール性も 上がり一気に扱い易くなった事で今まで不満だった極低速の加速能力を 上げるべくファイナルも見直しました。 近所で走る限り、どうにかコントロール出来そうな加速性能なので このままMJ杯の１ヒートは走りうと思います。 何時でも何処でもフロントが持ち上がりそうな パワーはかなり刺激的ですよ〜。 http://zrx-drz.at.webry.info/200706/article_6.html