何時もダンロップ練習会ではお世話になってます。 今月も 6日にアクセルモーター 13日にはレインボー埼玉 にてダンロップ練習会が開催される予定です！ しかし、何時もの事ながら、今現在の事前申し込みの人数が少ないようです。 参加予定の方は早めの申し込みをお願いいたします！ 「事前申し込みが少ない場合中止になる恐れがありますのでよろしくお願いします。」 申し込み方法 　開催日１ヶ月前から前日の午前中（12時）までに事務局まで、お電話又はEメールにてお申し込み下さい。 ［お申込み お問い合わせ先］ ※本年度より、電話・EメールＮo.変更になっています （株）ホンダ二輪･新宿 R&E事業部 　〒335−0022　埼玉県戸田市上戸田4−15−14 　　?：048-420-2812　Mail：randeiwanabe@yahoo.co.jp 　参加受付方法のご案内＜Eメール利用＞(PDF) 　＊　事前申込み受付時間　午前9:00〜午後6:00まで　＊　確認内容　?電話の場合：ご氏名、電話番号のみ　?Eメールの場合：＜件名＞ 申込日＜本文＞お名前/電話番号 　参加キャンセルの場合は、前日の午前中（12時）までに ご連絡下さい。 　当日キャンセルの場合や無断で不参加の場合、次回以降の参加を見送りさせて頂く事もございます。ご了承頂けますよう宜しくお願いします。 ■当日 http://zrx-drz.at.webry.info/200912/article_2.html

明日はJAGE杯の第3戦・・・ ここの所ビックバイクのジムカーナに心奪われ どうもDRZに乗る事にテンションが上がらない。。 年明けには最終戦も控えていてるというのにね^_^; そして、年が明けてしまえば3月位にはダンロップの2010年シリーズが始まってしまう。。 47歳にして再チャレンジと頑張ってきた09シーズンの疲れがここにきて出てきたのかもしれない・・・ それでも、来年は赤ゼッケン3番として楽しい勝負が出来るように DRZをもっと仕上げてチャレンジするつもり！ きっと最後の花道？になるような気もするけど、まあ自分の気持ちがどっちへ向かうのかは 来シーズンが終わってみないと分らないよね・・・ でも、一つ気持ちが動き始めた事があるんです。 とっても大事にしているCB1300SF！ 普段乗っているととっても楽しいバイクなんですが こと、ジムカーナで使うとちょっと大きい。 おまけにバンク角が浅すぎるので、本気で攻める前にクランクケースとフレームが接地してしまうんです 壊したくない気持ちが先行して曖昧な走りになってしまう・・・ これじゃあビックバイクジムカーナの走りの魅力をスポイルしてしまう様な気がしてきました。。 そこで、ここだけの話本気で攻められるジムカーナ専用にビックバイクを手に入れて 思いっきり楽しもうかな〜と思ってます。 当然！SS系のマシンじゃないですよ！　重量車！ まあ、候補は探しているところだけど、きっとZRX1200辺りになるかな？ 酸いも甘いも知っているマシンですからね〜 まだまだ、計画段階だけど実現出来たら良いな〜と思ってます。 http://zrx-drz.at.webry.info/200911/article_7.html

昨日はトミンで事務茶屋杯に出場してきました。 今回の出場車両は今年度のメインマシンのDRZではなく 本当のSBクラスマシンであるCB1300SFで走りました。 DRZがタイムを出すべくいろんな物や感情をそぎ落として来ているのに比べて CBは大きくても、遅くても、いろいろな事を与えてくれる気がしました。 一歩間違えば何処に飛んで行ってしまうか分らないほどの トルクとパワーそして大きな車体。 しかしその反面、、繊細なコントロールに反応する素晴らしいエンジンと車体。 加速、ターン、減速と自分が今まで培ってきた全てを出して走らせられるのは こいつしかないかな？と 誰にも分らなくても良い！遅くても良い！　 こいつと一体感を味わえた時の心の爽快感と充実感は最高だ。。 近い将来、こいつで自分の道を走りたいと思います。。 http://zrx-drz.at.webry.info/200911/article_3.html

昨日のＪＡＧＥ練にてＪＡＧE側からお願いがありました。 それは、騒音問題についてです。 最近、ﾓﾀｰﾄﾞを中心とするシングルエンジンのマシンが増える事で 地域住民の方から騒音に対する苦情が入り、このままでは会場を借りる事が 出来なくなりそうだ！と言う事です。 苦情は会場側に届いたり、市役所や警察に対して入る事もあり 行政の指導が入ったりすれば、会場の運営にも支障をきたす事にもなるであろう大問題なわけです。 そこで、選手全員に対して自主的に音量を下げる努力をしてほしい！ と言う事になりました。 その規制についても、俺のはＪＭＣA取れているから大丈夫とか 車検対応だから大丈夫と言うものではなく。 住民がこれ位なら良いよ！というレベルでない難しいのではないか？ と個人的には判断しています。 また昨日の測定では、ＤＲＺの場合社外では一番静かであろう ＦＭＦパワーボム＋レオビンチのサイレンサーでも ギリギリの状態だった！と言う事なので 社外のマフラーは殆どがダメではないかと言う状況です。 そこで、私としてもＤＲＺの音量を出来る限り下げる努力をする為に これからレオビンチの音量を下げるパーツを製作する事にしました！ 完成したら発表しますので、必要な方には販売する予定にしてますので お待ちください「部品代＋溶接の諸経費程度で販売します、利益なしでやります」 http://zrx-drz.at.webry.info/200908/article_5.html

足周りは自信を持って作る事が出来る様になったこの頃 問題点があっても積み重ねた経験がものを言って早く解決できるようになって来た。 だけどエンジンはとっても苦手。。 特にジムカーナと言う競技はエンジンを感じている暇がなく かといって、本番と同じ様な状態を作らないとエンジンの問題点が出てこないので 症状を再現する事も感じる事も難しい。。 そして只今、DRZのエンジンと格闘中！ エンジンその物は良い状態になっているので 今の問題はキャブと点火。 その問題にぶち当たってから2か月位かな？ 特にインテークをノーマルに戻してからがハマった感じ。 J杯２戦では思いっきりエンジンがブレーキ。。 全く前に進まない状態で苦しんでしまったのだ。 こんな状態を長く経験していると心が重くなってしまうよな〜(;_;) そこで。一から問題点を洗い出す為に一日かけてFCRと格闘してきました。 まずは基本に戻ってセッティングだ！　と言う事で メイン「MJ」、ニードル、スロー「SJ」、スロエアー「SAJ」全てをスタンダードの状態に戻してスタート。 ちなみにMJ165#　SJ45#　SAJ60# でもやはり症状は直らず苦しいスタート。 次はSAJはそのままにSJを小さく振ってみる。 いくぶんスムースにはなったものの、トルク感もつながりも悪い。 エンジンも止まり易くなってしまった。。 これはダメだ！　と言う事でSJをスタンダードの45#に固定 SAJを75#85#と上げていく。　最終的に元の100#まで上がってしまった^_^; それでもパワー感や繋がりは変わっても問題の症状に変化なし。 これはきっとMJかもしれない！と言う事で一気にMJを140#まで下げてみると エンジンも軽くアクセルの急開度にも付いてくる。。 問題点の息つきもかなり解消されている(^^)v しかし下からの繋がりが悪い・・・ そこでニードルクリップ段数を変更！ これがハマって繋がりもパワー感も格段に向上したぜ。。 そこでプラグを確認してみると、かなり白い状態。。 これは危ないかな？と言う事でMJ142#に変更してみると 排気音も良い感じだし、トルク感も良い！ アクセルを戻した時の吹き戻しみたいな症状は少し残っているけど 全体として満足できる内容かな？と言う事で今回は終了！ キャブセッティングも段々と上手になっていく自分を感じながら 本番で強い車両を一刻も早く作り上げなければ！ と心に誓うのでした。。 次はダンロップ練習会かな！ http://zrx-drz.at.webry.info/200906/article_10.html

シーズン途中ですがセッティング変更を含めてオーリンズを これからオーバーホールに出します。 そこでサスとお店について思いついたので過去の記事とダブりますが もう一度書きます。。 バイクに乗り始めて30年・・・競技を始めてもう20年！　 長い時間バイクに乗り続けています。 そしてオーリンズサスペンションとの付き合いも長くなりました。 本格的にサスペンションと向かい合いセッティングを繰り返して来ると 感性も肥えてきて細かい事の感受性も良くなります。 当然要求のレベルが高くなってきます。 セッティングのレベルを満足させてくれるのはやはりオーリンズ！ 細かいデータの蓄積とパーツの品揃え！は間違いなく1番でしょう。。 しかし与えられる高性能を維持、進化させる為には 優秀なショップとの出会いは、オーリンズと言うサスペンション以上に 重要な事なのです。 今までも色々なお店でオーバーホールやセッティングをしてきました。 しかし有名なお店でもセッティングの話は滅茶苦茶だし オーバーホールに出してみると出来上がりは作動が渋い・・・・ 作業に時間がかかる・・・ などなど満足できるショップにはなかなか巡り合う事が出来ませんでした。 そんな中、カロッツェリアの友人に紹介されたのが ウノパーウノ！ 丁寧な作業としっかりした技術。　丁寧な受け答えは今までの一番です。 私が絶対の自信をもって紹介できる唯一のショップに今はなっています。 サスについて悩んでいる方は一度電話してみては如何ですか？ 〒158-0086 東京都世田谷区尾山台3-9-3 03-3701-9111 有）ウノパーウノhttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/unoperuno.htm 作田　隆義。。 俺の名前を出してもらって構いませんよ〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200906/article_1.html

JAGEカップにてSBレギュレーションの変更について話がありました。 D杯の時に話した内容については一度白紙に戻して 200kg以上の車両で頑張っている人のクラスと 125cc以下で頑張っている人のクラスを増設すると言う内容でしたね！ そしてA級はそのどちらのクラスからも除外！ 良いですね〜 SSでSBを盛り上げているライダーも！ 200kg以上の重量車で頑張っているライダーもやりがいの出る！ 良いレギュレーション変更だと思いますね(^^)v これで俺も将来的にCB1300でSSに挑戦する事が出来そうです(^^)v まあ今は総合で一番取れるように集中していきますがね！ http://zrx-drz.at.webry.info/200904/article_3.html

これは俺個人の問題なのですが 今回発表されたSBクラスのレギュレーション変更。 俺にとっても大きな問題でした。 今はDRZでトップ目指して頑張っていますが それが終わったらSBクラスに戻ってCB1300でSSに挑戦だ！ と思っていたのですが・・・・ トップ勢に重量車が居ないと言う事はCBで戻っても走る所はないのです・・・ しかしジムカーナ全体を見渡せば必要な変更にも思えるし。 認定大会ではCB1300の走りは封印と言う事になりそうです。 http://zrx-drz.at.webry.info/200903/article_6.html