昨日は久々にビックバイクジムカーナを楽しんできました。 実は来週ジム茶屋杯の大会に出るのでその練習とセッティングをしなければ〜 と焦って走りに行ったのです(^_^)v CB特有のバンク後半の切れ込み感を直したいのと、異常に重いフロント周りを 修正する事が第1の目標、、後は走り込みだ〜 まずは前後のピッチングのバランスを整えて走り出します。 まあまあのフィーリングだけど、なんだかフロント周りがフワフワとしいて それでも切り返し時には重さを感じる、、、、 そしてフロントタイヤが1本外を通る感じ。。。 その時点での前後のサスの状態をチェック。 リヤはバンプラバーまで5?の位置で止まっている。 これは普通以上にレイダウンされているディメンションのお陰だろう！ そしてフロント！ 沈み込み量112?・・・・・・？ これってほぼ全ストロークじゃね？ ？？？？？ 底付きしまくり？？？ どうりで攻めれば攻めるほど不安定で旋回しなくなる筈だ！ では、今できる事はプリロードをかけるしかないね！ と言う事でギリギリまでプリをかけて再出走。 ん〜腰も出て良い感じ。　でも攻めると同じ感じ。。 ストロークを見ると、やっぱり、、、112?、、、 これじゃダメだ！　油面を上げるのも対策案の中にはあるけれど 一気に入るサスではやはり良くないだろうと思いながら カロッツェリアの小畠さんとウノパーウノの我妻さんに相談 今のレートが9.5ニュートンなので10ニュートンまで上げる事を決めて 今日の所はこれまで！　来週早々に組み換えをして峠でテスト走行？ ぶっつけ本番に近い状態でジム茶屋で走ります。 それにしても久々のビックバイク！それも思いっきりビックなCB1300 ジムカーナの本当の魅力、大きなマシンを自由自在に振り回す 醍醐味と言うのかな？やっぱり面白いですね！ DRZの軽量マシンとは違った魅力を十分味わえました。 来週のジム茶屋、マジ楽しみになってきたよ〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200806/article_16.html

日曜日に粉砕したＤＲＺのエンジン。 あれから毎日毎晩作業をして、昨夜の？いや今朝の１時にエンジンに 火を入れる事ができました。 もう少し作業が必要ですが、とにかく雨の降る前に一度は走ってテストをしようと言う事で 夜中の１時にテスト走行に行って来ました。 ピストンのバランスが良くなったエンジン。 組み付ける前に細かい所を修正してあげた事も幸いしてか？ とってもエンジンがスムースに感じます。 ４３４の時から軽いエンジンだったのがよりスムースに軽くなった感じです。 ピストンもリングもシリンダーも全てが慣らしの終わっているパーツなので ちょっと走ってから、全開テストも！！ んんんん〜〜〜〜今までは8,000ｒｐｍ以上は惰性で回った感じのエンジンが 一気にその上まで伸びる感じ！！！良いね〜〜〜 これはノーマルシリンダーとホットカムの合性は良いかも？ ただ排気量の小さくなったエンジンは4000ｒｐｍ以下で物足りなさを感じます。。 これは434に合わせている41φのキャブレターが原因の様な気もするので ここは39φをテストしてみようと思っています。 期待が一気に膨らむと同時に、エンジンが再始動した事で 今はホッと一息ついているところです。 また今夜も作業して、しっかりと仕上げて週末の練習会に持ち込もうと思います。 http://zrx-drz.at.webry.info/200806/article_4.html

内 容 ニックネーム／日時 うわ！ 凄いですね 近頃　私の周りでよく見る光景ですが・・ ペースの上がってるときでなくて良かったですね　無事で何よりです。 次はワンウェイバルブでもつけちゃいますか？ ぶん田さんのことだから　そのまま組み直すじゃ済まない様な・・・ 何か企んでません？＾＾； nonpa 2008/06/04 13:03 こんにちは！ これはまた凄いですね〜。原因はなんでしょう？ こちらは、やっとエンジンがかかって調整中です。 6/14のサマーランドには間に合わなくなりました…。 又、お会い出来るのを楽しみにしております！ DRZの復活頑張って下さい！ ざっぱー 2008/06/04 16:54 あの走行でパワーが無かったのですか？ でも、確かに以前のように直線でフロントが浮く事が無かったですね… 早く復活できるといいですね。 追伸 Ｒ２の２ヒート目の動画を撮らせて頂きました。 参考にさせていただいています。 ありがとうございました。 skywalker 2008/06/04 18:22 はじめてメールいたします。画像を見させていただきましたが。ピストンとシリンダーにモリブデンコーテングしてませんか？又オイルに添加剤を入れてませんか？アルミシリンダーにコーテングをすると、このようなトラブルが、多くききます。モトクロスとロードレーサーのエンジンには使用されてません。私もコーテングしょうと思いメーカーに問い合わせたところ、 アルミシリンダーにはコーテングがされているので、違うコーテングは避けるよう言われました。 社長 2008/06/04 20:21 えーっ！ マイクロロン処理しても逝ってしまいましたか！ […]

今日のサマーランド練習会ですが、開催すると告知をしながら 路面状況が悪く朝になって中止の決定になってしまいました。 沢山の方が遠くから来ていただいたにも関わらず開催できなかった事に 非常に心苦しく思っています。申し訳ありませんでした。 今後このような事が無い様に主催者側とも相談をして今後の開催の決定日時を 前日の3時に判断し告知する事を決めました。 また路面状況の改善にも努力していただける様にサマーランド側とも話し合ってもらえるようにしています。 主催者、スタッフ共に頑張っていきますので 今後もよろしくお願いいたします。 http://zrx-drz.at.webry.info/200805/article_5.html

ダンロップ大会を翌週に迎えた5月18日、つくばドライビングスクールにて ダンロップ練習会が開催されます。 コーススラローム、8の字練習、8の字GP、そして1分弱のタイムアタックコースと 本格的な練習会が開催されます。 とっても練習になると思いますので皆さんの参加をお待ちしています。 しかし開催をするかしないかの基準は、事前申し込みの人数により決められます。 料金の振り込みなどはなく、主催者である新宿Bに電話するだけの申し込みなので 出来る限り事前申し込みの協力をお願いいたします。 今の状況では中止になる可能性がおおきく、急遽ブログでお願いをしている訳です。 048-420-2721 まで連絡お願いします。 http://zrx-drz.at.webry.info/200805/article_3.html

昨日はCB1300で朝カンツーリングに行ってきました。 まあツーリングは何時もの如く峠三昧で３５０km！ その間CB1300のセッティングを色々とテストして峠を走り込みました。 まずは最初にアクスル位置をノーマルより８mm程前にしている為 前後バランスを整える事を目標に段々とリヤのプリロードを掛けていきます。 しかしそれでも曲がらない感じが否めない車体は無理する事を拒みます。 そこで今度は思い切ってフロントプリロード抜いてみます。 するとフロントの曲がり方に変化が！良い感じに旋回力が増していきます！ 今の状態ではここまでかな？ 落ち着きのないリヤサスを落ち着かせる為に伸びダンパーをかけると 重さに繋がっちゃうし！　やはり近いうちにオーリンズが欲しいな〜 もう一つ！今回はタイヤのテストも兼ねて走りました！ 今回のエアー圧はF２．３kg　R２．２kg！ タイヤを組む時に思った柔らかさとは別に、サイドウォールのしなりは 出ていないようで、柔らかいのはトレッドだと判明！ 高荷重で走るとパンクした時のような違和感を覚えたのは きっとトレッドが荷重に負けてズレテいるのかもしれません。 きっとノーマルエアー圧の２．５kg位は入れないとダメなタイヤなのかもしれないですね！ 総評はまたそのうち！ http://zrx-drz.at.webry.info/200804/article_21.html

ガレージを探していたら、0.85ｋｇのバネが・・・ それもCB1300のノーマルのスプリングの自由長、太さ内径 ほとんどが一致！　これは使ってみるしかない、と言う事で 油面を125mmで設定して組んでみました。 走ってみてこれをベースに今後のセッティングに生かしてみたいと思います。 今回は昨日のSRSでのイメージからファイナルを２丁ショート化 アクスル位置を前にして運動性の向上を図りました。 今日明日で走ってみて良いようなら、連休に近畿持って行って遊ぼうっと！ http://zrx-drz.at.webry.info/200804/article_20.html

CB1300をセッティングするに辺り 本来ならリヤサスとフロントのバネは最低でも変えたいな〜と思えるようになりました。 バネレートは分からないのですが前後とも高過ぎるのかな？ フロントは普通には考えにくい油面が１６０mm！ これは油面は使わずにバネで受け止める手法だと思われ 高いエネルギーでは一気にサスが入って一気に止まる感じ。 タイヤへの負担も大きくてペースを上げるとリスクを感じます。 またリヤサスは動かない感じがするのに、使ってみればギリギリまでストロークしている。 一気に入るフロントと相まって後ろが遅れる感じが否めません。 で明日までにやるセッティング変更は 油面を１２５mm！　プリロードにカラーを足して細かいバネを潰して使う。 リヤはプリロードをかけて高く使う。 そしてやっぱりフロント荷重の高いディメンションは変更する！ さてどんなマシンに変わるかな？ 明日のツーリングに行きながらセッティングです。 http://zrx-drz.at.webry.info/200804/article_19.html

俺のDRZのエンジンは排気量アップに伴い社外のハイカムに ４１ΦのFCRを付ける事で低速がかなりボケた仕様になっるんです。 そしてアクセルのタイコを２６mmの物を使ってロースロ化もされていて その為にパワーを乗せたい場面で思ったより大きくアクセルを開けなければならない 時が多々あったり、アクセリングと加速のバランスが悪いと思うようになってきちゃいました。 そこで今回は大きめのタイコを削ってハイスロを作ってみました！ タイコ径は30mmアクセル開度は７０°位かな？　今までが90°以上あったので ずいぶん違った印象！「まあ70°位だから普通のアクセルに戻った感じだよね(^_^;)」 走ってみるとアクセルと車速の上がり方がシンクロして良い感じ！ 微妙なアクセルワークも全く問題なし！凄く良いかも！　 新しくリバルビングしたリヤサスも入れて走ってないし 中部ダンロップで即実戦は嫌なので、今夜あたりちょこっと走って 感触を確かめて来ようかな！ http://zrx-drz.at.webry.info/200804/article_14.html

MJ杯ではフロントのバネを0.575kgで設定する事でストローク量を 180〜190にする事に成功！それは良かったのですが リヤサスの伸び側のリバルビングに対応して強くした圧側ダンパーのリバルビングを 強くし過ぎて「＋２０％」後ろ側の重くバンキングしずらいサスになってしまいました。。 結果的にフロントへの荷重不足も誘発して、特に低過重時にフロントの荷重を 稼げない症状として出てしまいました。 そこでノーマルをベースに一番奥の所だけをアップさせてみる事にして ただ今リバルビングをしてもらっているところです。 今日出来上がるのですが、土曜日まで走れる所がなく 日曜日の中部ダンロップ本番でセッティングするようかもしれません・・・・(^_^;) ここから近畿ダンロップを経て5月のダンロップ2戦までに良い状態にしたいものです！ このオーリンズのサスペンションのOHやリバルビングにとっても協力して下さっていて 私も信用しているお店がウノパーウノ！ http://www.carrozzeriajapan.co.jp/unoperuno.htm http://zrx-drz.at.webry.info/200804/article_12.html

ズシッとした安定感！と意外な軽快感がCB1300の魅力！ でももっと運動性能をアップしてスポーツライディング出来るマシンにしたい！ そしてジムカーナでも峠でも十分に楽しめるマシンにしたい！ そこで幾つかのセッティングをしてみました。 目標は １ステアレスポンスを上げて回頭性を上げる ２運動性を上げる 3リヤタイヤの情報量を上げる 今回はサスはいじらずに基本的な部分に手を入れました それはアクスルの位置とポジション！etc やり過ぎはダメですが、微妙なセッティングでマシンのイメージが どんどん変わっていきます！ 段々と回頭性が上がり、軽快感も出てきて 切れ良く走ってもマシンが追従するようになりました。 峠でもギャップで揺られるような事も減り良い感じで走れます。 次の目標は ノーマルのピッチングの少ないサスセッティングは楽は楽なんですが 上級者が乗るならもう少しサスを動かす方向でセッティングしていきたいですね〜 そうすればアクセルやブレーキで積極的にマシンコントロールできる、 もっと楽しいマシンに変わっていく気がします！ さあ何から手を付けようかな〜 http://zrx-drz.at.webry.info/200804/article_11.html

やっぱり俺がビックマシンを買ったからには将来的にジムカーナSBクラスへの 出走は当然意識しています！ そこで近いうちに、CB1300用のバンパーを製作したいと考えています。 仕様はCBR６００などに近いもので、 １軽い事 ２お金のかかる重症な壊れ方をしない事「バンク角を犠牲にしない」 ３速く走る事を優先している事 ４なるべくカッコイイもの この4つを叶えるバンパーにします。 ですからクランク周りはスライダーなど別なものを使います。 ある程度構想も出来上がっているので、後はパーツを揃えるのみです。 さあどんな形になるのやら・・・ http://zrx-drz.at.webry.info/200804/article_8.html

昨日はJAGE練に参加してきました。 路面状況は最初だけウエットだったけど途中からはほぼドライで 走れて色々とテストする事ができました。 今回はレートアップしたフロントサスの状態と リバルビングをしたリヤサスのチェックです。 まずはフロント！　0.55Nの時の最大沈み込み量が215mmだった のに比べて今回は188mm！0.575Nなのだからこんなものでしょうか？ それでもフロントのターン時の安定感と走り具合は良くなった感じです。 色々なターンにミスなく持ち込めそうなサスペンションになりました。 そしてリヤ！　少しだけアップした伸び側ダンパー！ 緩めに使っても高速付近でキッチリとダンピングを確保できていて ブレーキングを残したままの切り返しなどでも、とっても軽く接地感も 落ちずに良い感じ！ しかし切り返しの早くなって、フロントのレートをアップさせている 状態では、より速い切り返し時においてリヤが一歩入り過ぎる感じで 次への対応が不安に感じました。 そこで高速圧側の最高速部分をもう1ランク上げてもらう事に！ これで低中速のダンピングはそのままにより速い走りに対応 出来るかな？と思います。 サマーランドでテストして、JAGEカップ本番です。 http://zrx-drz.at.webry.info/200804/article_7.html